创业是一场冰与火的考验，可以从激烈行业角逐中活下来的创业人士不只要有冲出第一步的勇气，还要有驾驭创业公司之船到达成功彼岸的智慧和定力。
那样对于汽车行业的创业人士而言，怎么样获得在这个赛道的智慧和定力呢?又有哪些好的办法可以让汽车行业的创业人士在这个赛道上少走弯路呢?在GPLP最近举办的探寻汽车行业的创业人士平台上，汽车范围的创业人士、投资大家汇聚一堂，各自推荐了对于汽车行业创业的经验和想法。
明势资本创始合作伙伴黄明明：在适应中维持高昂的斗志天天都有很多创业公司生生死死，无论是筹资能力弱的，还是筹资能力强的，仿佛是生物界演变。
世界上最后活下来的不是最大的物种，更不是最强的那个物种，而是适应最好的那个物种。
创业人士要对每一个阶段的适应能力进行调整，前期可能是做大的团队，后期可能要有处置各种问题的能力，譬如政商关系等。
适应能力对创业人士在每一个阶段来讲，每一个阶段要有每一个阶段的调整，前期可能是做大团队，后期或许会有困难，创业人士的成长速度非常快，基本每半年见他一次，像变了个人一样。
你可能要处置各种挑战，技术出身的人如何做商业和政府关系。
从汽车创业方面来讲，评估其模式有没价值要从两个方面来探讨。
第一，无论是新技术还是新模式，是否提高了原有模式的效率。
假如创业人士做到这一点，公司肯定有长远价值。
第二，是否给用户带来了不一样的优质体验。
两点都做到了，这就是万亿美金市场的机会。
做到一点，就是一个很有价值的公司。
假如都没做到，只不过造了一个定义的项目，仿佛挺热闹了，过一阵这个项目就过去了。
还有对于汽车创业人士而言，要永远维持高昂的斗志，积极的情绪可以感染团队。
以造车为例子，单就前面的研发方面讲，团队构成为80%的传统车厂和20%网络厂家的人，这两个团队融合起来，是一个天大的难点。
传统车厂可能感觉网络厂家的人是疯子，而网络厂家觉得传统车厂如何能这么想问题。
没积极的情绪进行非常不错的融合很不简单。
另外汽车创业人士还要踏实、不急不躁。
我认识一个汽车行业创业人士，去年一年时间就只干了几件事：拆迁了四个自然村落，还有河流和小桥，通水通电。
我问他，为何每次见着你，你还能这么乐观、淡定，他讲了一句话，你对你做的事情远景想法的越透、想的越远，你今天反而能抛掉这类焦虑，踏实做眼前的事情。
最棒的创业人士和创始者，他对所从事的行业有很深的洞见，但同时他又不是成天晃悠在外面。
吃是一口口吃的，路是一步一步走的，走的非常踏实，前面即便会有无数的沟沟坎坎，见招拆招就好了。
最后对于创业人士而言，公司高层愿景一致非常重要。
大家采集了一些调查访谈，发现一家公司 1000 人规模的时候，副总级别的人、总监级别的人，对目前的愿景一致的几乎没。
大家常常听到谈开创者的时候，这三人说的都不同。
但假如目前一个上千人的公司，明年到两千人的公司，上上下下对企业的愿景想的都非常了解，这个公司肯定差不了。
华金资本董事总经理苏航：善变与不变都要有正确的坚持今天创业人士和投资者共聚一堂，可能这代表一个趋势，那就是更容易活下来。
而另外一个角度，有两类企业可以在激烈的角逐中坚持下来。
一类是特别坚持的企业，一类是特别善变的企业。
但有首要条件，不可以坚持错的。
特别能坚持的企业，第一，你坚持的事得是对的，是正确的道路;还有一个特别要紧的首要条件是要有资源可以坚持下来，无论是造血能力也好，还是提高效率也好，都是为了让公司更好的坚持下去。
还有一类企业是特别善变的企业，它可能不断地调整业务模式，但不管它如何调，它在往更正确的、更可以赚钱的、更造血的方向转。
作为投资人，我非常害怕如此的企业，为何?他讲的故事到了第二天的时候又变了，我永远没办法给它做估值，不了解如何评估如此的企业;但如此的企业比较容易活下来，万一它转到一个正确的方向，坚持下来就成功了。
在但这两类以外的不少企业都去世了，有些快、有些慢。
无论是特别坚持的企业还是特别善变的企业，对于创业人士而言非常重要的一点就是目的必须要踏踏实实达成。
目的虽然要高远，但不可以离自己太远，这个目的是大目的，但在推行的时候要踏踏实实。
当你的心里有一个特别明确的目的，而且了解这个事是对的时，你全身心的扑在事情上面，焦虑感自然就没了。
最后，从行业机会考虑，整个汽车车产业链包含整个后服务市场，还有非常大的机会。
为何这个机会非常大?从消费角度来讲，买家对车的消费体验怎么样?我一直不感觉好，譬如买车前要去4S店挑，还要交定金，还要担忧车是改装的。
费力了好半天提到了车，心里又堵的要死，由于发现了车有点小问题，要修，修的时候不只耽误时间，而且由于不透明也不了解用的是什么零件;另外，所有和车有关的金融服务，买家体验很不好。
现在，汽车服务行业已经进入到了不是简单追求性价比模式的过程，而是到了追求体验的一个赛道。
原来的溢价空间是一分钱一分货，目前则是买家为了更好的体验多付一些钱。
在这种一个环境下，我相信汽车服务行业方面创业人士前途很光明。
车和家联合开创者李铁：高效率帮助用户解决问题无论哪一行创业，你要看有没比原来的创业人士更有效率帮用户解决问题，这是长远获胜的重点。
当然，在今天这个很充裕的时间下面，效率不太能看出来，由于不少本钱短期内算不出来，譬如像出行范围，它的资源没办法量化，可能有一些隐形的本钱。
大家目前看自己也好，看同行也好，主要看创业人士是否有过创业经验，譬如他找人合作等方面的综合素质。
创业人士整个思维里规划中，它到底创建的是一个成倍提升效率的模式还只不过仅仅改变一小部分。
假如只不过改变一小部分的模式，一般时尚几年后就会在市场上消失。
譬如在 2015 年时，二手车有一种模式把线下搬到线上，通过不收费的方法获得流量的。
虽然不赚钱，但可以用流量为平台搭建到其他商业模式，这其实就是流量模式。
但假如单纯通过烧钱烧流量，而实际转化的比例较低，如此的商业模式其实是有风险的。
另外，就财务模型来讲，通过美国的模型来计算中国的企业，二手车服务市场创业人士必须要小心。
譬如通过海外新车的销售额、销售量计算将来十年，会进入到二手车交易市场的百分比，就会进步，中国跟外国完全不同，中国的量和机会都相对较小。
就现在形势来看，国家跟主机场期望多卖新车，二手车的流量入口有多少亿? 2005 年我就听说要变成 1000 万台，然而国家国 3 标准一颁布就一下全没了，服务市场更是这样。
所以创业人士必须要等着新能源车的机会。
创业人士千万不要烧钱去买用户，由于只须有个大家的牌子，它的影响力很大。
但我感觉把线下当成线上，当新能源这件事慢慢出来将来，慢慢汽车生产厂家会很大缩减我们的商品数目，作为一个开发者，你会疯掉，但每一个汽车生产厂家有五六个角逐对手的时候，慢慢二手车交易市场跟服务市场就变成了大伙可以角逐的格局。
那个时非4S店体系更有效率一些，创业人士更有机会从目前看，很长的链条就是厂家、批发、4S店，这种可能是效果最好率的。
而对于新能源车这个赛道，至少在将来 10 年之后，可能才会有一些角逐， 15 年之后，才会进入到像今天的汽车生产厂家一样，像电商起来一样。
新能源智能车这个行当，到 2025 年就会达到六七百万的产量。
但在达成的过程当中，不少创业人士失败在策略选择和策略实行上。
策略选择是什么呢?譬如选择做跑车，基本上三年、五年回不了头。
策略实行更多了，譬如说人才、资金，包含研发里面出了一些问题，譬如美国有不少企业在实行上出问题，车上市就失火了，然后他就失败了。
六通信息联合开创者李峰：造血能力应付财务风险对于怎么样能活下去的问题?我感觉非常重要的一点就是造血离别。
无论是服务大顾客还是小顾客，都是有本钱的，都会有相应的收费。
所以，从财务的角度来看，对于创业公司而言造血能力尤为重要。
六通企业的创始团队对整个财务风险、财务管控有一个比较高的认知。
一个简单的例子， 2014 年、 2015 年，市面上汽车维修保养范围很热，大家就此做了一个商业调查，发现从整个商业模式来讲，汽车维修保养可能走的是C端，其实玩的就是资金。
换句话说，这类型似于O2O模式，通过业务补贴或者是补助打造的商业进步渠道并不具备造血价值。
去年六通孵化了一个项目，那就是从软件加智能硬件加相应的一些云数据的服务，为这类传统行业做升级。
由于站在从业者的角度，假如全部革他们的命，这类人如何解决，有数据显示整个修理企业在去年 46 万家， 2017 年由于环保和每个政策的收紧，最后的数据是 38 万家。
38 万的小微企业，假如大家都革他们的命，这类企业如何解决?于是我在想一个问题，既然我一个人不做，我完全可以为他做赋能，为他做服务商。
所以从去年开始，六通服务 18 个省的一类二类三类维修厂。
虽然目前有各种厂商体系，但社会是不能离开这类路边店、夫妻老婆店或者第三方店，假如能为这类企业服务，让它有更高的效能和效率，价值也会非常大。
怡安沃泰开创者刘啸：抱大腿也是很好的选择对于创业公司而言活着是真困难，活在当下不见得会看到将来。
不少没踏上创业路的人，感觉创业比打工轻松，其实不然。
刚开始阶段，并无需创业人士有非常强的管理水平，但必须要有非常强的改变现实的能力，提升效率和获得资源的能力。
譬如，不少特别聪明的人，名校毕业双博士等，还有估值到五亿美金，做了好几轮的筹资的公司，但现在目前都没了。
这类人到哪里了?去了一些大平台，由于大平台有更多的资源。
这说明那些问题?作为一个创业人士，要有解决资源和问题的能力，假如你解决不掉，创业人士就要想方法。
还有，假如创业人士发现走错了路，必须要冷静中止，停下来就是最正确的。
有一位创业人士历程过四次转型，每次转型都花了不少的时间和心思，目前市值已经特别高了，规模也很大，也有很好的盈利。
因此，对创业人士而言活下来尤为重要，要有一个非常明确的判断，不可以胡乱坚持。
假如能找到好的资源，抱大腿也是一个很好的选择。
再说筹资。
虽然筹资不是绝对，但中国有句老话，叫晴天修房顶。
譬如，一些共享自行车出事是什么原因就是把钱花的一干二净，缘由是创业人士对将来没能看了解，没认真考虑作出准确判断，没认真去考虑后面会面临哪种风险。
没认真想了解将来的创业人士注定要失败，是非常难活下去。
创业过程中风险太多了。
刚刚创业的死于模式、死于团队;做到肯定规模的，死于资金;做大的，发生了不可预测的事，还有死于政策的。
有的公司虽然目前还没完全死绝，但在挣扎着，其实已经不可能再拿到后面的资金，也不可能再继续长期的存续下去。
譬如，在政策方面，打擦边球的对于创业公司是非常危险的，作为创业人士，不必冒这个风险，这个钱可以不挣，必须要安全。
好多创业人士觉得拿到钱肯定飞快速。
确实，拿到钱很高兴，但立刻面临的问题是我该如何干，这个时候创业人士要找到赚钱模式，要控制好本钱和规模。
有了赚钱的目的后，就会愈加专注方向，公司收益上涨时，创业人士心情也会好不少。
所以创业人士必须要依据当下状况做调整，专注、明确目的。
首泰金信投资合作伙伴刘冲：以不断调整的心态应付风险事实上对于创业人士而言，安全的概念发生了变化，前几年，一个公司假如有几亿人民币销售额的时候，它可能它是一个相对安全的公司，目前是，当行业中出现了大巨头之后，估值一个亿的公司和几个亿的公司都是危险的状况。
从另一个角度来讲，做出一个买卖，可以飞速到达安全期;但从另一个角度就算是独角兽存在，大概对几万亿的公司来讲，非常快就会坍塌掉，这是一个机会，它优胜劣汰的速度比以前还要快。
第二点，事实上有不少企业，还处于一个变与不变的过程中，要把我们的思维调整好。
由于每个人、每个创业人士的禀赋都有历史缘由，这个禀赋会让他做早期的一个增长。
事实上在创业的过程中，必须要调整所有商品和服务。
开创者要一个通透，由于只有在通透的状况下，你才了解你的角逐对手、危险源于什么地方，在变与不变中要坚持自己独特的点，然后把自己产业的烙印烙的更深一点。
从投资角度而言，汽配达成买卖有天生的门槛。
假如技术不过关，前期那些东西也会变的比较危险，后续基本商业逻辑没有的时候，后续也就没方法再进行下去。
我感觉本身资本也好，网络也好，有肯定的共性，这类共性可以存在于汽车服务行业当中，但同时，创业人士还要有一些个性的东西，可以把共性转化成价值，我感觉这是大伙要关注的一个点。
对企业来讲，最开始假如想要做一个产业的生态公司，要加大技术储备，假如找到了一个市场的时候，你可能更需要积累资源，需要前瞻性的去累积一些对现在的买卖没用，可能将来是你的高壁垒，或者你拓展的时候特别有用的东西。
